2024년 10월 하반기 동안 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT)는 글로벌 시장에서 혼조된 가격 추세를 보였습니다. 아시아 시장은 하락세를 보인 반면, 미국과 유럽의 가격은 안정세를 유지했습니다. 이러한 변동은 다운스트림 수요와 생산 비용에 크게 영향을 받았습니다.
아시아, 특히 중국의 PBT 가격은 10월 마지막 15일 동안 1.6% 하락했습니다. 이러한 감소는 낮은 생산 비용과 다운스트림 자동차 부문의 수요 약화에 기인할 수 있습니다. 이 기간 동안 중요한 공급 원료 PTA의 가격은 2.4% 크게 하락했습니다. 섬유 및 플라스틱과 같은 산업에서 최종 사용자의 구매 욕구가 둔화되면서 PBT의 전체 생산 비용에 더욱 영향을 미쳤습니다. 수요는 여전히 제한적이었으며, 특히 자동차 부문에서 수요가 제한되어 어려움에 직면해 있었습니다. 예를 들어, 중국의 신에너지 차량(NEV) 소매 판매가 지난주 감소하여 현재까지 한 달 동안 실적이 부진했습니다. 중국승용차협회(CPCA) 자료에 따르면 10월 1일부터 27일까지 승용차 NEV 소매 판매량은 총 94만6000대로 전년 동기 대비 49% 증가했지만 전월 대비로는 1% 감소했다.
미국에서는 2024년 10월 하반기에도 PBT 가격이 변동이 없었습니다. 이러한 안정성은 주로 자동차 제조 부문의 제한된 수요에 기인합니다. 이 기간 동안 PTA의 가격은 또 다른 중요한 공급 원료인 Butanediol이 1.2%의 약간 증가하는 동안 안정적으로 유지되었습니다. 그럼에도 불구하고 PBT 가격은 이 지역의 충분한 재고 가용성 덕분에 변동되지 않았습니다. PBT에 대한 수요는 여러 소매업체가 2024년 10월 자동차 판매에 대한 긍정적인 시장 상황을 보고했음에도 불구하고 자동차 제조업체들 사이에서 꾸준하게 유지되었습니다. 그럼에도 불구하고 이것은 PBT 가격에 영향을 미치지 않았습니다. 이러한 성장은 전월 대비 추가 판매 일수가 뒷받침되었습니다. 그러나 9월의 실적은 소비자 심리 악화와 플로리다와 캐롤라이나 일부 지역에 재앙적인 홍수를 일으킨 허리케인 헬렌의 여파로 인해 눈에 띄게 부진했습니다.
유럽에서도 PBT 가격이 안정세를 보였으며 10월 하반기 동안 독일 시장에서 최소한의 변동이 관찰되었습니다. 이러한 안정성은 다운스트림 자동차 제조에서 PBT에 대한 수요가 제한되었기 때문입니다. 자동차연맹 VDA는 2024년 첫 9개월 동안 독일의 승용차 생산량이 310만 대에 달해 2023년 같은 기간보다 1% 감소했다고 보고했다. 그러나 독일의 신차 등록은 여전히 실망스러웠다. 총 212만대의 신차가 등록됐으며, 이는 전년 동기 대비 1% 감소한 수치다. 이처럼 등록 건수가 지속적으로 감소하면서 그 격차는 위기 이전 수준으로 확대되었습니다.
결론적으로, 이 기간 동안 글로벌 시장에서 PBT에 대한 전반적인 수요는 제한적이었으며, 이는 PBT 가격에 상당한 영향을 미쳤습니다. 애널리스트들은 PBT의 가격이 가까운 장래에 약간의 변동만 있을 것으로 예상하면서 비슷한 궤적을 계속 유지할 것으로 예측합니다.
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