2024년 12월에 접어들면서 네덜란드 시장에서 그린 수소 가격은 정부 지원 증가와 해당 부문에 대한 투자 증가에 힘입어 계속 상승하고 있습니다. 그린 수소는 특히 전기화가 어려운 중공업 및 장거리 운송과 같은 산업 및 부문에서 탈탄소화 에너지 시스템의 중요한 부분이 되고 있습니다. 그러나 그 생산과 유통은 도전과 기회뿐만 아니라 중요한 사회 경제적 영향을 제시합니다. 이러한 맥락에서 네덜란드는 EU의 광범위한 에너지 전환 목표에 부합하는 녹색 수소 수입 및 유통의 핵심 허브로 자리매김하기 위해 인프라에 상당한 투자를 했습니다.
네덜란드의 그린 수소 시장은 유럽연합(EU)의 새로운 정책이 저가 중국 수입품과의 경쟁을 강화함에 따라 도전에 직면해 있습니다. 지역 산업을 지원하기 위해 유럽연합 집행위원회(European Commission)는 수소 자금 지원 프로그램에 대해 보다 엄격한 규칙을 시행하고 있습니다. 그린 수소 프로젝트를 위한 다가오는 자금 조달 라운드에는 유럽 전해조 공급망을 강화하기 위한 기준이 포함될 것입니다. 이러한 변화는 값싼 중국 수입품이 유럽 제조업체, 특히 수소 생산에 사용되는 전해조를 약화시키고 있다는 우려에 따른 것입니다. 유럽연합(EU) 기후 담당 집행위원 붑케 훅스트라(Wopke Hoekstra)는 자금 조달 계획이 유럽 내에서 작업을 수행하도록 요구하고 보다 엄격한 사이버 보안 조치를 보장함으로써 현지 기업에 유리할 수 있다고 강조했다. EU는 중국과의 관계를 단절할 생각은 없지만, 필요한 경우 불공정 경쟁에 대응할 계획입니다.
이러한 차질에도 불구하고 그린 수소는 중공업 및 운송과 같은 부문에서 여전히 중요하며 화석 연료에 대한 더 깨끗한 대안을 제공합니다. 반면, 독일은 수소 프로젝트를 보다 비용 효율적으로 만드는 데 중요한 전략인 대규모 수소 생산을 계속 우선시하고 있습니다.
한편, 덴마크와 네덜란드는 새로운 협력을 통해 북서부 유럽에 주요 녹색 수소 클러스터를 구축하려고 합니다. 이 이니셔티브는 덴마크의 그린 수소 생산을 네덜란드의 산업 수요와 연결하는 동시에 인프라를 강화하고 그린 수소의 경쟁력을 높이는 데 필요한 자금을 확보하는 것을 목표로 합니다. 이러한 노력의 핵심은 덴마크, 독일, 네덜란드를 연결하는 하이퍼링크 1-3 네트워크의 개발과 그린 수소 활용을 촉진하기 위한 RED III를 포함한 EU 규정의 신속한 이행입니다.
이 협력은 녹색 수소를 사용하여 지속 가능한 항공을 추진하기 위해 노력하는 스칸디나비아 항공사 SAS가 포함되면서 탄력을 받았습니다. 오스테드(Ørsted), RWE, 도요타(Toyota)와 같은 주요 업계 기업들도 이 이니셔티브를 지지하고 있다. 이 프로젝트의 목표는 북해의 해상 풍력 에너지를 활용하여 더 낮은 비용으로 수소를 생산하여 유럽의 청정 에너지 전환 및 기후 목표의 핵심 구성 요소로 자리매김하는 것입니다.
Vantage Market Research Database에 따르면 네덜란드의 그린 수소 가격은 앞으로 몇 주 동안 마이너스 발전을 경험할 것으로 예상됩니다. 이러한 감소는 대규모 그린 수소 프로젝트의 실행 가능성을 위협하는 보조금 지급을 연기하는 정부 결정에 기인할 수 있습니다. 또한 중국산 장비 수입 금지는 자재 비용을 상승시킬 것으로 예상되어 업계에 추가적인 압박을 가할 것으로 예상됩니다. 게다가 그린 수소에 대한 다운스트림 수요가 예상보다 약해 시장의 과제를 더욱 악화시킬 수 있습니다. 이러한 요인들이 결합되어 네덜란드 그린 수소 부문이 앞으로 힘든 시기를 겪을 것임을 시사합니다.
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