아시아 시장에서 불용성 유황 가격은 다운스트림 부문, 특히 자동차 산업의 수요 증가에도 불구하고 2024년 11월 동안 안정적으로 유지되었습니다. 시장의 충분한 공급은 계속해서 가격에 하방 압력을 가하여 가격을 평균 수준 이하로 유지하고 있습니다. 중국에서는 2024년 11월 말 현재 타이어 제조를 위한 불용성 유황의 공급이 안정적으로 유지되고 있으며 생산 수준에는 큰 영향을 미치지 않고 있습니다. 반강 타이어 공장은 생산 능력의 80%를 가동하고 있는 반면, 산둥성의 전강 타이어 생산은 감소세를 보이고 있습니다.
모든 강철 타이어 부문에서 불용성 유황에 대한 수요 감소와 광범위한 타이어 산업 전반에 걸친 성능 약화가 결합되어 단기적으로 지속될 것으로 예상됩니다. 다운스트림 타이어 부문의 비용 변동과 수요-공급 역학은 생산 수준이 안정적으로 유지되는 동안 원자재 가격과 전체 생산량이 낮은 수준에서 안정화됨에 따라 불용성 유황에 대한 수요 증가는 둔화될 가능성이 있음을 시사합니다.
인도에서는 2024년 11월 불용성 유황 가격이 충분한 공급과 높은 유황 비용에 힘입어 안정세를 보였습니다. SUV 및 이륜차 생산 증가와 함께 연말연시 수요는 강력한 소비자 지출과 글로벌 시장에서 인도의 중요성이 커지고 있음을 반영하여 타이어 제조에 활력을 불어넣었습니다. 그러나 불용성 유황의 안정적인 재고 수준과 원자재 가격 변동성은 추가 성장을 완화할 수 있습니다. 인도 PMI는 공급업체 실적 개선과 생산 능력 확대 등 안정적인 제조업 활동을 반영했습니다. 자동차 부문은 연말연시 수요와 견조한 차량 생산에 힘입어 회복력을 보였습니다.
중국의 불용성 유황 가격도 2024년 11월에도 안정적인 상태를 유지했는데, 이는 특히 신에너지차(NEV) 부문의 충분한 공급과 안정적인 수요에 힘입은 것입니다. NEV 판매는 Li Auto와 같은 브랜드가 전년 동기 대비 27.3% 증가한 50,000대 이상을 인도하면서 급증했습니다. Aito와 GAC Aion을 포함한 다른 주요 업체들도 상당한 성장세를 보였다. 그러나 자동차 시장 전반은 2023년 승용차 판매량이 2,510만대로 안정화되는 등 정체 조짐을 보이고 있다.
동시에, 중국의 불용성 유황 생산 시설은 공급 조건을 개선하고 재고 압력을 완화하는 정부 부양책에 힘입어 꾸준히 운영되고 있었습니다. 일부 장비의 일시적 가동 중단으로 재고가 타이트해지면서 시장 심리가 강세를 불러일으켰습니다. 신중한 다운스트림 활동에도 불구하고 NEV 붐은 지속적인 성장을 주도할 것으로 예상됩니다. 그러나 변동하는 업스트림 유황 가격과 높은 운송 비용은 여전히 과제로 남아 있습니다.
Vantage Market Research Database에 따르면 “중국의 불용성 유황 가격은 공급 원료 유황 가격이 하락하는 가운데 낮게 유지될 가능성이 높습니다. 그럼에도 불구하고 다운스트림 자동차 부문의 수요는 여전히 강세를 유지할 것으로 예상됩니다.”
