몬트리올 항구에서 진행 중인 노동 분쟁은 MEA(Maritime Employers Association)가 제안된 계약 제안을 거부한 후 부두 노동자의 직장 폐쇄를 발표함에 따라 새로운 고조에 도달했습니다. 이 조치는 Longshoremen’s Union CUPE Local 375가 10월 말부터 항구 운영을 방해하고 있는 파업을 끝내기 위한 MEA의 “최종 제안”에 월요일에 반대표를 던진 후 나왔습니다.
MEA가 제안한 합의안에는 2024년 초까지 소급 적용하여 6년에 걸쳐 20% 이상의 누적 임금 인상이 포함되어 있으며, 이를 통해 부두 근로자의 평균 연간 급여는 C$200,000(미화 143,790달러) 이상이 될 것이라고 밝혔습니다. 이 제안은 또한 향상된 연금 계획과 혜택을 제공했다. 넉넉한 조건에도 불구하고 노조는 이 패키지가 자신들의 요구를 충족시키지 못한다고 주장했고, 결국 파업 행동이 계속되었다.
테르몬트의 두 컨테이너 터미널에서 일하는 노동자들을 대표하는 노조는 다른 요구들 중에서도 임금 인상을 요구하며 파업을 벌이고 있다. 다른 시설의 일부 근로자들도 초과 근무를 거부하여 항구에 쌓인 화물의 통관을 더욱 지연시키고 있습니다. MEA는 제안 거부에 대해 실망감을 표명하며 “부정적인 결과”라며 “폐쇄를 선언할 수밖에 없었다”고 밝혔다고 현지 언론이 보도했다.
봉쇄 조치는 항구의 혼란을 악화시켰습니다. 몬트리올 항구는 Termont 시설을 통해 몬트리올 컨테이너 물동량의 약 40%를 처리합니다. 11월 13일 현재 4척의 선박이 바다에 정박하여 정박을 기다리고 있으며 1척은 정박 중이다. 이 항구는 10월 31일부터 운영이 중단되었으며 장기 근로자 부족으로 인해 제한된 작업만 수행되었습니다. 항만 당국에 따르면 부두의 나머지 작업을 완료하는 데 45명의 근로자만 필요하지만 노동력 부족으로 진행이 지연되고 있습니다.
이러한 혼란은 캐나다의 공급망 전반에 걸쳐 파급 효과를 미치고 있습니다. 철도 운영사인 CPKC와 캐나다 내셔널은 몬트리올행 운행을 중단했으며, CPKC는 몬트리올로 향하는 사전 청구 및 비청구 열차 수령을 거부하고 있습니다. 국제 선사들도 선박의 항로를 변경하고 있습니다. 예를 들어, 머스크(Maersk)는 바르셀로나 익스프레스(Barcelona Express) 서비스가 몬트리올을 우회하여 세인트존으로 직행할 것이라고 발표했으며, CMA CGM은 지연을 피하기 위해 선박을 핼리팩스로 우회시키는 것을 고려하고 있다.
MEA는 분쟁 해결을 위해 캐나다 노동부 장관의 개입을 촉구했으며, 수많은 업계 이해 관계자들이 추가적인 경제적 피해를 방지하기 위한 신속한 조치를 촉구하고 있습니다. 이러한 상황은 기업과 소비자에게 계속 영향을 미치고 있으며, 퀘벡과 국가 경제에 미치는 영향에 대한 우려가 커지고 있습니다.
