미국의 디젤 가격은 하락세를 이어가며 11월 초 몇 주 동안 대부분의 지역에서 광범위한 안정화세를 보였습니다. 미국 에너지정보청(EIA)에 따르면 고속도로용 평균 디젤 가격은 전주와 비교해 큰 변동이 없었으며, 지역별로 소폭의 변동만 관측됐다. 동부 해안, 중서부, 로키 산맥과 같은 지역의 가격은 7월 이후 최소한의 격차를 보이며 안정적인 시장을 나타냅니다. 대체로 꾸준한 하락세에도 불구하고 이번 주 하락폭은 둔화되어 전국 평균이 1센트 감소하는 데 그쳤습니다.
가격 변동은 상대적으로 완만했으며, 중부 대서양 지역은 소폭 상승한 반면 서부 해안, 동부 해안, 중서부 및 걸프 연안을 포함한 다른 지역은 모두 소폭의 가격 하락을 경험했습니다. 특히 걸프 연안은 디젤 가격이 가장 낮은 지역으로서의 위치를 계속 유지한 반면 캘리포니아는 여전히 가장 비싼 지역이었습니다. 시장 역학은 공급업체와 유통업체가 연말을 앞두고 재고 수준을 줄이는 것을 목표로 했기 때문에 재고 조정에 크게 영향을 받았습니다. 계절적 요인과 완만한 경기 둔화도 수요 약화에 더욱 기여하여 가격을 억제했습니다.
미국의 정유사들 역시 휘발유와 디젤의 마진이 상대적으로 제자리걸음을 하면서 어려움에 직면했습니다. 이는 주로 2021년과 2022년 팬데믹 이후 급증 이후 시작된 수요 증가의 둔화에 기인합니다. 내년에 미국의 주요 정유공장 두 곳이 폐쇄될 예정인 가운데, 정제 능력이 감소할 것으로 예상되어 공급이 감소하고 잠재적으로 가격에 상승 압력이 가해질 수 있습니다. 다만 전반적인 정유사 마진은 단기적으로 안정적으로 유지될 것으로 예상됐다. 이러한 어려움에도 불구하고 미국의 디젤 수요 증가는 정유업체에 다소 안도감을 줄 것으로 예상되며, 내년에는 연료 소비가 일정하게 유지되거나 소폭 증가할 것으로 예상됩니다.
한편, 중국의 디젤 시장 상황은 미국과 다른 양상을 보였는데, 광범위한 경기 둔화 속에서 중국의 정유 생산량은 수송 연료에 대한 수요 약화와 전기 자동차 및 트럭용 액화 천연 가스와 같은 대체 에너지원으로의 전환 증가로 어려움을 겪으면서 감소에 직면했습니다. 중국의 디젤 소비는 이미 국내 연료 판매 둔화의 영향을 받았고, 정제 마진이 압박을 받으면서 Sinopec 및 PetroChina와 같은 주요 업체들은 이익 및 석유 가공 활동의 감소를 보고했습니다. 이러한 생산량 감소는 연료 공급을 타이트하게 만들 것으로 예상되며, 이는 단기적으로 디젤 가격을 지지할 가능성이 있습니다. 그러나 중국의 전체 정제 능력은 여전히 세계 최고 수준이며, 예상 감소 폭은 상대적으로 완만하여 글로벌 공급에 대한 장기적 영향은 제한적임을 시사합니다.
미국과 중국의 디젤 시장에 대한 전망은 대조적인 역학 관계를 반영합니다. 미국의 경우 디젤 가격은 계절적 수요와 재고 조정에 따른 소폭의 변동으로 안정적인 상태를 유지할 것으로 예상되며, 정유사들은 제한된 마진과 제한된 생산 능력 성장에도 불구하고 2025년에 수요 소폭 증가로 인한 소폭의 이익을 누릴 수 있습니다. 중국의 경우 정제 처리량 감소와 수요 성장 둔화로 인해 전망이 더욱 불확실하며, 이는 상당한 가격 반등을 방해할 수 있습니다. 그러나 정제 생산량에 대한 지속적인 감축은 공급을 타이트하게 만들고 가격을 일부 지지할 수 있습니다. 도널드 트럼프(Donald Trump)가 백악관에 복귀할 것이라는 전망은 미국 디젤 시장에 불확실성을 가중시키고 있으며, 특히 원유 생산 정책의 변화 가능성과 관련해서는 더욱 그렇습니다. 전반적으로 두 시장 모두 단기적인 도전에 직면해 있으며, 정제 용량과 수요 추세는 2025년까지 글로벌 디젤 가격을 형성하는 데 중추적인 역할을 할 것으로 예상됩니다.
