정부는 15일 최상목 대통령 권한대행 겸 경제부총리 대행이 주재한 ‘국가정책조정회의’와 ‘경제장관회의’에서 친환경차와 이차전지 경쟁력 강화를 위한 종합계획을 발표했다.
‘친환경 자동차와 2차전지 경쟁력 강화 방안’을 주제로 한 이번 사업은 일시적인 수요 정체 해소, 첨단기술 고도화, 2차 전지 생태계 강화, 대외 불확실성 대응 등 4대 과제를 제시하고 있다.
정부가 올해 친환경 자동차와 배터리 산업에 총 21조원의 금융지원을 투입하기로 한 것도 큰 폭의 조치다. 이번 결정은 일시적인 수요 침체와 화재 우려로 인한 성장 정체와 글로벌 정책의 불확실성 증가에 따른 대응으로 나온 것입니다. 재정 지원은 지난해 17조7500억원보다 18% 증가한 것이다.
구체적으로 정부는 미래자동차·자율주행차 산업 육성에 5조1000억원, 자동차 부품산업 구조 개선에 8조원을 배정해 자동차 부문에 대한 총 지원을 13조1000억원으로 늘린다. 이차전지 산업에 대한 금융지원은 지난해보다 31.7% 증가한 7조9000억원에 달한다.
일시적인 수요 침체를 해소하기 위해 정부는 전기차 구매에 대한 보조금을 강화할 것입니다. 특히 19세에서 34세 사이의 젊은이들이 생애 첫 전기차를 구입하는 경우 국가 보조금의 20%를 추가로 받게 됩니다. 중대형 전기차에 대한 연비 기준은 3월에 구체화될 예정이며, 이에 따라 개인소비세와 취득세 혜택 범위가 확대된다. 현행 3.7km/kWh 획일기준은 중형차 4.2km/kWh, 대형차 3.4km/kWh로 개정된다. 또한 정부는 주행 시험에 사용되는 차량의 약 10%를 전기 자동차에 할당하는 것을 고려하고 있습니다.
전기차 충전 인프라와 관련해서는 대형마트, 극장 등에서 2∼3시간 체류에 적합한 중속 충전기 도입을 촉진하는 시스템을 도입할 계획이다. 플러그인 하이브리드(PHEV)의 충전 시간은 14시간에서 7시간으로 단축되며, 충전소 사용 시간을 초과할 경우 요금이 부과됩니다. 이전에는 충전이 완료된 후 한 시간 이상 충전소를 점유하면 벌금이 부과되었습니다. 이제 한 시간 미만의 점유에 대해 충전소 운영자에게 요금이 부과됩니다. 정부는 또 충전병목현상이 있는 지역을 중심으로 올해 급속충전기를 4400대 확대할 계획이다.
수소 버스를 중심으로 수소 자동차 보급을 확대할 예정이다. 정부는 2030년까지 시외버스 2,600대 중 25%를 수소버스로 전환하는 것을 목표로 하고 있습니다. 현재 kg당 3600원인 수소연료 보조금이 인상될 예정이지만 구체적인 액수는 아직 정해지지 않았다. 아울러 수소 원료에 대한 천연가스 가격 인하 대상도 2027년까지 연장한다. 정부 관계자는 “수소연료 보조금의 구체적인 인상 여부는 아직 결정되지 않았다”고 말했다. 이달 말까지 전국 198개 수소충전소를 대상으로 특별안전점검을 실시하고, 수소충전소 핵심 시설에 대한 KS인증 품목을 올해 내 3개에서 5개로 확대한다.
정부는 앞으로 2027년까지 완전 자율주행차(Level 4) 상용화를 목표로 하고 있으며, 올해 상반기 중 자율주행을 위한 통합 기술 로드맵을 마련할 예정이다. 중국에 대한 의존도가 높은 희토류 함량을 줄인 모터 개발에도 노력을 기울일 예정이다. 전고체 배터리, 리튬 메탈 배터리, 리튬-황 배터리 등 차세대 배터리 개발 및 상용화를 위한 테스트베드를 구축한다. ‘모빌리티 소재·부품 활성화 기본계획’을 올해 안에 수립해 자율주행, 배터리, 공급망 등 미래 자동차 산업 생태계를 체계적으로 육성한다.
글로벌 정책 변화와 같은 대외 불확실성에 대응하기 위해 정부는 업계 및 지역 이해관계자와의 아웃리치 활동을 강화할 것입니다. 민관 합동 ‘투자 및 규제 어려움 해소지원팀’을 운영해 전기차 신규 공장 등 국내외 투자가 계획대로 진행될 수 있도록 할 예정이다. 안덕근 산업통상자원부 장관은 “모빌리티 산업의 미래인 친환경차와 이차전지 산업이 일시적인 수요 침체와 글로벌 환경변화에 대응해 미래 시장을 선도할 수 있도록 전폭적인 지원을 아끼지 않겠다”고 강조했다.
