MAN Energy Solutions는 15,000 TEU 컨테이너 선박 인 ‘Maersk Halifax’의 주 엔진을 이중 연료 MAN B &W ME-LGIM 엔진으로 성공적으로 개조했다고 발표했습니다. MAN Energy Solutions의 애프터 세일즈 부서인 MAN PrimeServ가 수행한 이 선구적인 프로젝트는 녹색 메탄올로 작동하는 VLCV(Very Large Container Vessel)의 첫 번째 개조입니다. 2017년 오리지널 MAN B&W 8G95ME-C9.5 엔진으로 서비스를 시작한 ‘머스크 핼리팩스’는 이제 8G95ME-LGIM Mk10.5 엔진으로 업그레이드되었습니다. 이 개조를 통해 선박은 CO2 배출량을 90%까지 줄이는 핵심 단계인 녹색 메탄올로 운항할 수 있습니다.
엔진 변환과 함께 선박의 엔진 제어 시스템이 MAN Energy Solutions의 최신 Triton 시스템으로 업그레이드되었습니다. 이 업그레이드는 선박을 현대화하고 저배출 연료로의 전환을 지원하기 위한 광범위한 노력의 일부입니다. 성공적인 해상 시험에 이어 ‘머스크 핼리팩스’가 다시 운항을 시작했으며 현재 A.P. 몰러(Maersk)의 태평양 횡단 무역로에서 운항되고 있습니다. Maersk의 차량 관리 및 기술 책임자인 Leonardo Sonzio는 2040년까지 순 배출량 제로를 달성하겠다는 회사의 약속을 강조했습니다. 그는 기존 선박을 이중 연료 엔진으로 개조하는 것이 이 야심찬 목표를 달성하기 위한 전략의 중요한 부분이라고 말했습니다. ‘머스크 핼리팩스’의 개조는 향후 프로젝트에 대한 귀중한 통찰력을 제공 할 것으로 예상됩니다. 실제로 Maersk는 이미 MAN PrimeServ에 메탄올로 운항할 수 있도록 선단에 10척의 선박을 추가로 개조하도록 주문했습니다.
PrimeServ Denmark의 수석 부사장 겸 책임자인 Michael Petersen은 개조가 MAN Energy Solutions의 ‘Moving Big Things to Zero’ 전략에서 확인된 5가지 핵심 성장 영역 중 하나라고 강조했습니다. 그는 개조는 선주가 새로운 건조를 시운전하지 않고도 CO2 배출량을 획기적으로 줄일 수 있는 비용 효율적이고 효율적인 방법이라고 언급했습니다. 개조된 엔진은 중단을 최소화하면서 서로 다른 연료로 전환할 수 있는 유연성을 갖추고 있어 지속적인 운영 효율성과 신뢰성을 보장합니다. PrimeServ에 따르면 전 세계적으로 4,000개 이상의 기존 선박 엔진이 e-메탄올 및 e-메탄과 같은 친환경 연료로 작동하도록 전환될 수 있어 해운 산업의 탈탄소화를 더욱 지원할 수 있습니다.
최근 중국 저우산의 아시아 태평양 조선소에서 열린 행사에서 MAN Energy Solutions의 아시아 태평양 지역 수석 부사장 겸 책임자인 Sarath Prasannan은 탈탄소화를 향한 해운 업계의 노력을 발전시키는 데 있어 이 획기적인 프로젝트의 중요성에 대해 이야기했습니다. 그는 중국의 정책과 인프라가 이러한 이니셔티브를 계속 지원하여 조선소가 업계의 탄소 발자국을 줄이는 데 중추적인 역할을 할 수 있도록 할 것이라고 낙관했습니다. ‘머스크 핼리팩스’의 성공적인 개조는 미래 개조 프로젝트의 모델로 작용하며, 개조가 저공해 연료로의 전환에서 새로운 빌드에 대한 중요한 대안이 될 수 있음을 보여줍니다. 기존 선박을 개조함으로써 해운 산업은 온실 가스 배출량을 줄이고 장기적인 지속 가능성 목표를 달성하는 데 의미 있는 영향을 미칠 수 있습니다.
