트럭 정류장 및 여행 센터를 대표하는 NATSO와 미국 연료 마케터를 대표하는 선도적 인 협회 인 SIGMA는 다가오는 레임 덕 세션 동안 갤런 당 1 달러의 바이오 디젤 블렌더 세금 공제를 포함하여 일련의 만료되는 세금 공제를 연장 할 것을 의회에 촉구하고 있습니다. 이들 협회는 소매 연료 판매의 거의 80%를 차지하고 있으며, 이 공제를 연장하는 것이 연료 시장을 지원하고 더 낮은 가격을 유지하며 탄소 배출량을 줄이는 데 필수적이라고 믿습니다. 그들은 척 그래슬리(Chuck Grassley) 상원의원이 최근 바이오디젤 세금 공제를 세금 패키지에 포함시킨 것에 대해 공개적으로 지지한 것에 대해 감사를 표했다. 또한, 그들은 바이오디젤 블렌더의 크레딧을 1년 더 연장하는 법안인 H.R. 9060을 발의한 Mike Carey, Annie Kuster 및 Claudia Tenney 하원의원의 초당적 노력을 인정했습니다.
NATSO와 SIGMA의 정부 업무 담당 부사장인 데이비드 피알코프(David Fialkov)는 연료 시장을 안정시키고, 연료 비용을 낮게 유지하며, 운송 부문의 탄소 감축을 지원하기 위한 정책에 대해 의회와 협력하려는 협회의 의도를 강조했습니다. “연료 소매업체들은 레임덕 세션에서 중요한 우선순위를 다루는 의회와 협력할 준비가 되어 있다”고 피알코프는 말했다.
인플레이션 감축법(Inflation Reduction Act)은 “45Z”로 알려진 새로운 청정 연료 생산 세액 공제를 도입했지만, 이 세액 공제가 다양한 연료에 어떻게 적용되는지에 대한 바이든 행정부의 지침은 거의 없었습니다. 이러한 불확실성은 2024년 말 바이오디젤 크레딧 만료를 앞두고 있는 상황에서 바이오디젤 생산업체, 연료 소매업체, 트럭 운송 회사 및 대두 부문을 포함한 관련 산업에 어려움을 야기하고 있습니다.
미국트럭운송협회(American Trucking Associations), 미국 에너지 마케터(Energy Marketers of America), 일리노이주, 아이오와주, 켄터키주와 같은 주의 여러 대두 재배자 협회, 전미편의점협회(National Association of Convenience Stores) 및 트럭적재업체협회(Truckload Carriers Association)와 같은 단체를 비롯한 다양한 이해관계자가 H.R. 9060을 지지하고 있습니다.
역사적으로 바이오디젤과 재생 디젤은 상업용 트럭 운송의 주요 바이오 연료였으며 트럭 운송, 가정용 난방유 및 철도 산업에서 탄소 배출량을 줄이는 데 핵심적인 역할을 했습니다. 바이오디젤 세액 공제는 트럭 운전사의 디젤 비용을 낮추는 데 도움이 되며, 이는 다시 운송 비용을 줄여 트럭으로 운송되는 상품의 가격을 낮춤으로써 소비자에게 혜택을 줍니다.
세액 공제가 연장되면 자동차 운송업체는 기존 차량에서 배출량을 계속 줄이고 연료 가격을 관리하는 데 도움이 될 것입니다. 바이오디젤 세액공제는 도입 이후 재생 디젤 산업의 성장을 촉진하는 데 중요한 역할을 했으며, 미국 바이오디젤 및 재생 디젤 생산량을 2005년 약 1억 갤런에서 2023년 약 40억 갤런으로 확대하는 동시에 운송 관련 탄소 배출량 감소에 기여했습니다.
