FAA의 연기 행정관 Chris Rocheleau는 3 월 27 일 워싱턴 주 국회 의사당의 상업, 과학 및 교통 상원위원회의 항공, 우주 및 혁신 소위원회 전 청문회에서 증언합니다.Alex Wong/Getty 이미지
연방 항공국 (Federal Aviation Administration)은 목요일 청문회에서 의회에 워싱턴과의 공중 충돌로 67 명이 사망했으며,이 기관은 비행이 안전하게 유지되도록 더 많은 노력을 기울여야한다고 말했다.
이 기관의 연기 관리자 인 크리스로 첼로 (Chris Rocheleau)는 FAA의 인공 지능 주도 검토는 비슷한 헬리콥터-비행기 정체를 가진 다른 공항의 안전 위협을 식별하는 것을 목표로했다.
청문회 기간 동안, National Transportation Safety Board의 책임자와 의회 의원들은 FAA가 Ronald Reagan National Airport 근처에서 얼마나 놀라운 수의 긴밀한 전화를 보지 못했고, 1 월 육군 헬리콥터와 제트 라이너 간의 충돌 전에 문제를 해결했는지에 대해 다시 의문을 제기했습니다. 포토 맥 강의 충돌은 2001 년 11 월 이후 미국에서 가장 치명적인 비행기 사고였습니다.
Rocheleau는“우리는 더 잘해야합니다. “우리는 트렌드를 식별해야하고, 데이터를 사용하는 방법에 대해 더 똑똑해져야하며, 교정 조치를 취할 때이를 실행해야합니다.”
FAA는 AI를 사용하여 Boston, New York, Baltimore-Washington, Detroit, Chicago, Dallas, Houston, Los Angeles 및 Gulf Coast를 포함하여 바쁜 헬리콥터 트래픽을 가진 다른 장소를 평가하기 위해 수백만 개의 보고서를 파헤 치고 있습니다.
Trump는 치명적인 DC 비행기 충돌 후 불과 몇 주 후에 FAA 직원의 해고를 시작합니다.
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조사관들은 안전 문제가 커지는 사고가 발생하기 전 3 년 전 레이건 공항 주변의 85 건의 긴밀한 전화를 강조했다. Rocheleau는 상업, 과학 및 교통위원회에 모든 긴밀한 전화가 조사되고 데이터가 이전에 검토되었다고 말했지만이 놀라운 추세는 누락되었다고 말했습니다.
Jennifer Homendy의 NTSB 회장은 FAA가 수집하는 데이터의 추세를 식별하는 데 분명히 문제가 있다고 말했다.
텍사스 상원 의원 테드 크루즈 (Ted Cruz)는 3 월 1 일 레이건 공항 주변의 비행기에서 비밀 서비스와 미 해군이 비행기의 경고 시스템에서 사용하는 것과 유사한 빈도를 사용한 방지 기술을 테스트하는 동안 충돌 경보가 발진했다는 사실을 알게되었다. 크루즈는 FAA의 경고에도 불구하고 그 일이 일어났다 고 말했다.
Cruz는“이것은 67 명이 DCA (Reagan Airport)에 접근하는 동안 한 달 만에 사망 한 지 한 달 만에 비밀 서비스와 펜타곤이 실수로 회피 조치를 권장하는 긴급한 조종석 경보를 실수로 받게 할 것이라는 깊이 혼란 스럽다”고 말했다.
레이건 내셔널 주변의 헬리콥터 트래픽은 1 월부터 제한되어 왔으며, 비행기가 헬리콥터와 충돌했을 때 충돌 한 아메리칸 항공 비행기와 동일한 활주로를 사용하는 시간마다 제한되었습니다. NTSB의 촉구에서 FAA는 대부분의 상황에서 특정 헬리콥터 경로를 영구적으로 금지했습니다. 헬리콥터가 경로를 사용하는 경우 비행기는 해당 활주로에서 이륙하거나 착륙 할 수 없습니다.
미 육군의 항공 브리그 책임자. Matthew Braman 장군은 헬리콥터가 미션 중에 위치를 끄는 주요 시스템으로 여전히 미국의 수도를 비행하고 있음을 인정했습니다. “ADS-B Out Data”는 항공 교통 관제사가 헬리콥터 위치를 추적 할 수 있도록 설계되었습니다.
크루즈는 이것이“충격적이고 용납 할 수 없다”고 말했다.
육군은 헬리콥터의 가장 우선 순위가 높은 임무가 공격시 최고 공무원을 대피시키고 있다고 말했다. 브라만은 군대가 항공기가 자신의 위치를 전송해야 할 때 통치하는 정책을 변경했지만 많은 헬리콥터는 여전히 시스템없이 비행합니다.
워싱턴 위의 공역에는 군대와 다른 정부 항공기가 전송하지 않고 비행 할 수있는 예외가 있었다. 워싱턴 상원 의원 마리아 칸트 웰 (Maria Cantwell)은 국토 안보부 (Department of Homeland Security)의 서한을 강조했다.
Rocheleau는 FAA는 이제 Reagan National 주변의 모든 항공기 비행을 요구할 계획이라고 밝혔다. 그러나 Homendy는 장비가 실제로 작동하는지 확인하는 것이 중요하다고 말했다.
Braman은 또한 다양한 전송 모드를 관리하는 정책과 군대에서 전송을 포기하는 데 필요한 선임 수준이 높아 졌다고 말했다.
