- 1900 년대 초반 전기 자동차가 증가하고 있었지만, 가솔린은 더 나은 인프라와 사회적 동향으로 인해 지배적이었습니다.
- 전기 자동차는 처음에는 기술적으로 열등하지 않았으며 90 마일의 범위를 자랑했습니다. 전기가 퍼짐에 따라 경제적이었습니다.
- 충전소와 같은 지원 인프라가 부족하여 전기 자동차의 대량 채택을 방해했습니다.
- 전기 자동차는 여성을 향해 판매되었으며, 편의성과 안전을 평가하는 성 규범에 맞춰“여성 자동차”로 브랜딩했습니다.
- 휘발유 자동차의 Charles Kettering의 전기 스타터와 같은 혁신으로 사회적 변화는 호소력을 넓혔습니다.
- 전기 자동차의 성 역할과의 연관성은 사회적 구성이 진화함에 따라 결국 감소로 이어졌습니다.
- 현재 추세는 진보와 보편적 인 접근성을 보장하기 위해 기술의 포용성의 중요성을 강조합니다.
20 세기 초 미국의 조약돌 거리에서 조용한 혁명은 잠재적 인 에너지로 윙윙 거리고 잠재적 인 에너지로 딱딱하고 매끄럽고 침묵하며 시끄럽고 가스 벨칭을 지나갔습니다. 1900 년에 미국 자동차의 5 분의 1 이상이 휘발유의 탱크를 맛 보았고, 대부분 전기 스파크 나 증기에 의존했습니다. 그러나 역사가 예측할 수없는 페이지를 전개함에 따라 휘발유 자동차는 지배력으로 가속화되어 전기 꿈이 길가에 좌초되었습니다.
이것은 단순히 콜드 스틸과 엔지니어링의 경쟁이 아닙니다. 그것은 기술 발전과 짜여진 사회적 가치의 복잡한 춤이었습니다. 당시 전기 자동차는 일부 비평가들이 주장한 기술적 열등성으로 인해 부담이되지 않았습니다. 1910 년대까지 그들은 약 90 마일의 존경받는 범위를 자랑했으며 전기가 미국의 조용한 정복을 시작함에 따라 운전하기에 저렴했습니다. 그러나 이러한 민첩한 도시 바운드 차량이 부족한 것은지지적인 인프라, 즉 조기 초기에 구세주가 될 수있는 구세주가 될 수있는 충전소와 전력선 네트워크였습니다.
사회 단계 : 성 역할과 문화적 기대의 파스텔에 의해 채색 된 세계. Visionary Historian Virginia Scharff는 한때 조용한 효율성으로 전기 자동차가 여성용 차량으로 일찍 캐스트되었음을 관찰했습니다. 1900 년부터 1919 년까지의 광고는 아침 빛으로 명확한 그림을 그렸습니다. 처음에는 비즈니스 통근자를 목표로했지만 1910 년대에는 전기 자동차가 주로 77%의 여성을 향해 판매되었습니다.
이 광고는 시대의 일반적인 성 규범에 의존했습니다. 이 분리 된“별도의 분야”의 세계에서 여성들은 편안함과 안전을 약속하는 차량을 요구하는 것으로 보였다. 전기 자동차는 쉽게 신뢰할 수 있고 칭찬 할 수있는 깨끗한 전기 자동차는 잘 정렬 된 장갑처럼이 법안에 맞습니다. 이 마케팅 전략의 빛나는 상징 인 디트로이트 전기는 13,000 대가 넘는 유닛이 생산되고 1920 년대에 레거시가 늘어나면서 다른 마케팅 전략보다 더 오래 번성했습니다.
그러나 Charles Kettering이 휘발유 차량에 혁명을 일으킬 때 중추적 인 변화가 수평선에서 촉발되었습니다. 그의 전기 스타터는 한때 effeminate로 간주되어 1919 년까지 Ford의 T 모델에서 표준이되었으며, 여성 자질을 빌려서 성선을 넘어서는 호소력을 넓혔습니다. 가스 구동 자동차가 조용히 그러한 요소를 모색함에 따라, “여성적인”정체성에 의해 비둘기 차량이 바인딩에서 발견되었습니다.
궁극적으로 전기 자동차에 대한 Doom을 철자 한 것은 충전소 또는 성별 마케팅이 부족한 것이 아니라 엄격한 사회적 관습이었습니다. 전통적인 성별 구조에 고정 된이 전기 자동차는 주변의 사회 직물이 진화함에 따라 구식화되었습니다.
오늘날, 우리의 절반의 자동차 구매자가 여성이고 지속 가능성이 정치적 분열을 삭감함에 따라, 이러한 주제들이 계속 우리를 어둡게하는 것은 호기심 많은 운명으로 보입니다. 선도적 인 전기 자동차 회사의 CEO는 이제“Technofascism”의 속삭임으로 인해 전통적인 성 역할로의 복귀를 옹호합니다.
역사는 중요한 이야기를합니다. 그것은 혁신이 성별, 계급 또는 민족성 측면에서 정체성에 대한 좁은 개념으로 자리를 잡을 때 종종 마구간이 멈췄다는 것을 보여줍니다. 기술이 우리의 미래를 계속 형성함에 따라 포용성과 보편적 접근은 진보를 이끌어 내야하며, 우리의 기계적 꿈은 몇 명뿐만 아니라 누가 열쇠를 보유하고 있는지에 관계없이 모든 사람에게도 도움이됩니다.
전기 자동차의 알려지지 않은 여행 : 역사가 반복되는 이유
초기 전기 자동차의 상승과 하락
20 세기 초 전기 자동차는 미국 도로에서 두드러진 특징이었습니다. 1900 년까지 자동차의 일부는 휘발유로 달려 갔으며 전기 자동차 (EV)와 증기 구동 차가 거리를 지배했습니다. 전기 자동차의 초기 인기는 사용 용이성 및 운영 비용이 낮은 여러 요인 때문입니다. 역사적 계정에 따르면 전기 자동차는 충전 당 약 90 마일의 범위를 제공하여 도시 환경에 이상적입니다.
쇠퇴의 이유
초기 성공에도 불구하고 전기 자동차는 결국 호의에서 벗어났습니다. 몇 가지 주요 이유는 이러한 감소에 기여했습니다.
– 인프라 문제: 충전소와 전력선의 포괄적 인 네트워크가 없으면 실용성이 제한되었습니다. 대조적으로, 주유소의 성장은 가솔린 차량을 크게 향상시켰다.
– 가스 자동차의 기술 발전: 전기 스타터에 대한 Charles Kettering의 발명은 EV의 주요 장점 중 하나를 최소화하여 휘발유 자동차를보다 쉽게 작동시킬 수 있도록했습니다.
– 사회 규범과 성별 고정 관념: 전기 자동차는“여성 자동차”로 판매되었으며, 이는 성 경계 내에서 그들의 호소를 제한했습니다. 광고는 종종 청결과 사용 편의성, 여성 운전자와 전형적인 자질을 강조했습니다.
– 문화적 변화: 사회 규범이 진화함에 따라 처음에 특정 인구 통계에 호소했던 마케팅 전략은 구식이되었습니다.
오늘 빨리 전달하십시오
현대 전기 자동차는 환경 문제와 기술 발전으로 인해 부활을 경험하고 있습니다. 그럼에도 불구하고, 역사적 도전은 오늘날의 장애물을 여러 가지 방법으로 반영합니다.
– 성 고정 관념: 많은 진전이 이루어졌지만 마케팅 전략은 여전히 성별에 따라 소비자를 세분화하여 과거를 반향합니다.
– 인프라 개발: 충전소의 확장은 여전히 시급한 문제입니다. 개선이 진행되는 동안 가솔린 급유 스테이션의 편의성과 일치하는 데 더 많은 투자가 필요합니다.
실제 사용 사례 및 산업 동향
전기 자동차는 이제 매일 통근 및 장거리 여행을위한 실행 가능한 옵션이며,이 범위는 많은 모델에서 충전 당 300 마일을 능가합니다. Tesla, Nissan 및 Chevrolet과 같은 회사는 고급 모델에서 저렴하고 실용적인 선택에 이르기까지 다양한 소비자 요구에 맞는 다양한 옵션을 제공합니다.
시장 예측 및 예측
Bloombergnef에 따르면, 전기 자동차는 2040 년까지 전세계 승용차 판매의 58%를 차지할 것으로 예상됩니다. 배터리 비용 하락과 함께 정부 인센티브는 이러한 성장을 불러 일으킬 것입니다. 또한, 탄소 배출을 줄이기위한 정책은 업계를 지속 가능한 운송 대안으로 향하고 있습니다.
현대 전기 자동차의 장단점
장점 :
– 환경 적 이점: 배출 감소는 깨끗한 공기와 더 건강한 행성에 기여합니다.
– 비용 절감: 휘발유 차량에 비해 연료 및 유지 보수 비용을 낮 춥니 다.
– 조용한 작업: EVS는 더 조용하고 매끄러운 승차감을 제공합니다.
단점 :
– 초기 비용: 전통적인 차량에 비해 선불 비용이 높지만 기술의 발전으로 빠르게 변화하고 있습니다.
– 충전 시간: 가스 탱크 급유와 비교하여 더 긴 재충전 기간.
– 충전소의 제한된 가용성:이 장벽을 극복하는 데 지속적인 확장 노력이 중요합니다.
잠재적 인 EV 구매자를위한 실행 가능한 권장 사항
1. 연구 모델: 특정 요구와 예산에 따라 다양한 전기 자동차 모델을 비교하십시오.
2. 충전 요구를 고려하십시오: 집과 직장에서 충전 옵션을 결정하고 해당 지역의 공개 충전 인프라에 익숙해 지십시오.
3. 인센티브를 평가하십시오: EV를 구매하는 초기 비용을 줄일 수있는 연방 및 지역 인센티브를 확인하십시오.
결론
전기 자동차의 여정은 기술과 사회적 가치의 상호 작용에 대한 증거입니다. 과거로부터 배우고 포괄 성과 보편적 인 접근성에 초점을 맞추면 전기 자동차의 미래는 유망 해 보입니다. 자동차 개발 및 에너지 솔루션에 대한 자세한 내용은 Bloomberg를 방문하십시오.
