글로벌 타이어 제조업체 Michelin의 일본 자회사인 Michelin Japan Tire Co., Ltd.는 앞으로 몇 달 안에 Michelin 및 BFGoodrich 브랜드 타이어의 가격을 크게 인상한다고 발표했습니다. 이번 결정은 2024년 대부분의 기간 동안 부타디엔과 같은 원자재 비용이 4분기 연속 상승한 데 힘입어 합성고무 비용에 대한 지속적인 상승 압력이 지속되고 있는 데 따른 것입니다. 이러한 원자재 비용의 증가는 타이어 가격에만 영향을 미치는 것이 아니라 인도에서 차량을 재수입하는 추세가 증가하고 있는 일본 자동차 산업의 변화에도 기여하고 있습니다.
가격 상승은 합성 고무, 특히 자동차 타이어 및 부품 생산에 사용되는 부타디엔이 풍부한 품종의 대량 가격이 급격히 상승했기 때문입니다. 합성고무 생산의 핵심 부품인 부타디엔은 2024년 도래 이후 상당한 가격 인상을 겪었으며, 이러한 추세는 2025년 1월까지 지속될 것으로 예상됩니다. 이러한 다운스트림 자재 가격 급등은 물류 및 인건비 상승으로 인해 더욱 악화되고 있으며, 이 두 가지 모두 제조업체를 더욱 압박하고 있습니다.
비슷한 맥락에서 주요 타이어 제조업체에 공급하는 국내 석유화학업체가 정하는 합성고무의 벌크가격도 꾸준히 상승하고 있는데, 이는 원자재 가격 변동을 반영한 것이다. 특히 부타디엔 함량이 높은 합성고무 종류가 가장 큰 가격 상승을 보였다. 이러한 복합적인 요인으로 인해 타이어 제조업체는 더 이상 증가된 생산 비용을 감당할 수 없는 상황이 발생하여 이러한 비용을 소비자에게 전가하게 되었습니다.
동시에 부타디엔과 같은 원자재 비용의 상승은 일본의 광범위한 자동차 산업에 상당한 영향을 미쳤습니다. 생산 비용 상승에 직면하여 차량 가격 경쟁력을 유지하기 위해 많은 자동차 제조업체는 생산 비용이 낮은 국가의 차량을 재수입하는 데 점점 더 눈을 돌리고 있습니다. 대표적인 예가 인도에서 생산된 소형 SUV를 재수입하기 시작한 스즈키(Suzuki)다. 부타디엔 등 재료와 인건비가 저렴한 인도에서 제조된 이 차량은 국내 제조 비용 상승에도 불구하고 저렴한 가격을 유지하기 위한 스즈키 전략의 일환으로 지난 10월 일본 시장에 출시됐다.
결론적으로, 부타디엔 가격의 지속적인 상승은 일본의 타이어 및 자동차 부문에 상당한 영향을 미치고 있습니다. 미쉐린 재팬의 타이어 가격 인상 결정은 2024년 부타디엔이 보여준 비정상적인 가격 인상으로 인한 광범위한 압력을 반영합니다. 한편, 인도에서 차량을 재수입하는 추세가 증가하는 추세는 자동차 산업이 이러한 비용 문제에 어떻게 적응하고 있는지 엿볼 수 있습니다. 그러나 연말이 다가오면서 전 세계적으로 11월 부타디엔의 시세가 두 자릿수로 급감하면서 2025년 1분기에 대한 전망이 다소 완화되고 있습니다. 따라서 두 부문 모두 도전적인 조건으로 인해 가격 조정이 불가피하고 시장 역학이 재편되는 환경을 탐색하고 있습니다.
