노퍽 남부화물 열차는 2023 년 2 월 4 일 오하이오 주 이스트 팔레스타인에서 전날 밤에 탈선 한 후에도 계속 화상을 입었습니다.Gene J. Puskar/AP 통신
Norfolk Southern Corp.는 다른 두 회사가 오하이오-펜실베니아 국경 근처의 비참한 2023 열차 탈선에 대해 동의 한 6 억 달러 규모의 15 억 달러의 급류 합의에 대한 지불을 돕기를 원합니다.
철도는 2023 년 2 월 3 일 오하이오 주 이스트 팔레스타인에서 일어난 일에 대해 부분적으로 책임이 있다고 믿기 때문에 Railcar 소유자 GATX와 화학 제조업체 옥시 비닐이 정착지 비용을 공유하도록 강제로 재판을 받기위한 동의를 제기했다.
이 소송은 거주자가 합의에서받을 수있는 금액 또는 마을이나 다른 사람이받을 수있는 지불금에 대해서는 아무것도 바꾸지 않을 것입니다. 이 사례는 어떤 회사가 클래스 액션 합의 비용을 지불하기 위해 수표를 작성 해야하는지에만 영향을 미칩니다.
주민들은 여전히 지불중인 항소로 인해 합의에서 대부분의 돈을 받기를 기다리고 있지만 일부 지불금은 외출하기 시작했습니다.
이스트 팔레스타인에서 기차가 탈선 한 후 화학 물질의 구색이 쏟아져 불이 붙었다. 3 일 후, 공무원들은 비닐 클로라이드로 가득 찬 5 대의 탱크 차량을 폭발시켜 그 차가 폭발 할까봐 두려워서 마을에 퍼져 대피를 강요하는 거대한 검은 연기 깃털을 생성했습니다.
많은 주민들은 오늘날에도 그 화학 물질의 잠재적 인 건강 결과에 대해 걱정하고 있습니다.
탈선은 원유 열차가 퀘스트의 Lac-Megantic을 황폐화시키고 2013 년에 47 명을 살해 한 이후 최악의 철도 재해였다. 미국은 철도 안전 및 개혁에 집중하도록 촉구했다.
노퍽 남부는 기업이 책임을 공유한다고 말합니다.
Norfolk Southern은 작년에 GATX와 Oxyvinyls가 애틀랜타에 기반을 둔 철도에 미화 10 억 달러 이상의 비용을 지불 한 탈선 후 환경 정화 비용을 지불하도록 강요하려고 시도한 비슷한 소송을 이미 잃었습니다. 클래스 액션 합의에 대한 비용을 지불하는 데 도움을주기 위해 다시 비슷한 주장을하고 있습니다.
Railroad는“Norfolk Southern만으로는 다른 당사자들이 책임에 대해 공유한다는 충분한 증거에도 불구하고 탈선과 관련된 비용을 지불했습니다.이 재판은 운송 안전에서 운송 업체와 철도 소유자가 공정한 지분을 지불하는 역할을 강화하는 것입니다.
Norfolk Southern은 대부분의 철도와 마찬가지로 대부분의 자동차를 소유하고 있지 않으며 철도는 위험한 화학 물질 운송에 관련된 모든 사람들이 연방 규정에 따라 안전을 보장하는 데 약간의 책임이 있다고 말합니다.
Norfolk Southern은 GATX가 탈선에 대해 약간의 책임을지고 있다고 주장했다. 왜냐하면 베어링이 과열되었을 때 탈선을 일으킨 플라스틱 펠릿으로 채워진 철도차를 소유하고 있었기 때문이다.
노 포크 서던 (Norfolk Southern)은 또한 옥시 비닐이 지불해야한다고 믿는다. 철도에 따르면 화학 제조업체는 공무원이 공무원을 석방하고 태우기로 결정하기 전에 비닐 염화 비닐에 대한 일관성이없고 부정확 한 정보를 제공했기 때문이다.
기업들은 노퍽 남부가 안전을 책임지고 있다고 말합니다
GATX와 OXYVINYLS는 Norfolk Southern이 기차와 모든 자동차를 운영하고 검사했을 때 탈선에 대한 책임을지는 것이 우스운 일이라고 말하며화물을 안전하게 배달 할 책임이 있다고 말했습니다.
Railcar 소유자는 성명서에서“GATX에 대한 Norfolk Southern의 주장은 근거가 없다”고 말했다.
GATX는 철도를 관리하기위한 모든 관련 규정을 준수했다고 밝혔다. 이 회사는 허리케인 하비 (Hurricane Harvey)의 홍수 중간에 주차되어 6 년 전 자동차가 손상 되더라도 철도는 문제를 발견하고 수리하여 수리를 위해 GATX를 보내야한다고 말했다.
전국 교통 안전위원회 (National Transportation Safety Board)는이 충돌은 GATX의 철도 차량에 과열 베어링이 실패하여 발생했다고 밝혔다. 철도의 센서는 탈선 전에 마일에서 베어링이 가열되기 시작했지만, 임계 온도에 도달하지 못했고 탈선 직전까지 경보를 유발하지 않았습니다. 승무원이 기차를 멈추기 위해 시간을 내버려 두었습니다.
Norfolk Southern은 옥시 비닐이 미리 발행 한 화학 물질에 대한 정보를 기반으로 비닐 염화 비닐을 방출 할 것을 권고했다.
그러나 NTSB는 탱크 차량이 식기 시작했고 철도는 옥시 비닐 전문가들의 조언을 듣지 못하거나 결정을 내린 공무원들과 의견을 공유했기 때문에 불필요한 조사에서 확인했다.
텍사스에 본사를 둔 회사는“이 재판은 노 포크 서던이 열차 탈선, 대응, 반응 및 환기 및 화상 결정에 대한 비난, 관심 및 재정적 책임을 계속해서 자신이 아닌 다른 사람에게 전환하려는 시도에 지나지 않는다”고 말했다. “옥시 비닐은 탈선을 일으키지 않았고, 탱크 차량은 위반되지 않았으며, VCM (비닐 클로라이드 단량체) 자동차를 배출하고 태우기로 결정하지 않았습니다.”
이 시험은 2 주에서 3 주 동안 지속될 것으로 예상됩니다.
